Guía completa
Dos sensores, un mismo objetivo
El sensor de árbol de levas (conocido como CMP, Camshaft Position) trabaja en pareja con el de cigüeñal, aunque miden cosas distintas. El de cigüeñal informa de la rotación general del motor; el de árbol de levas aporta la posición de las válvulas de admisión y escape. Con los dos datos juntos, la centralita reconstruye el ciclo completo y decide cuándo inyectar en cada cilindro y cuándo encender.
Cuando uno de los dos falla, los síntomas se parecen bastante —tirones, dificultad para arrancar, el motor que se para—, pero los códigos que quedan guardados son distintos: la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 es del cigüeñal. Ese detalle es el que nos dice dónde mirar primero.
El código que no siempre es lo que parece
Hay dos códigos concretos que merecen mención aparte porque pueden confundirse con un simple fallo de sensor, cuando en realidad pueden señalar algo bastante más serio:
- P0016: correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas, banco 1 admisión.
- P0017: lo mismo, banco 1 escape.
Estos códigos tienen dos posibles orígenes. El más sencillo es un fallo del propio sensor, que se resuelve sustituyéndolo. El más grave es una distribución desajustada —cadena estirada o correa con demasiada holgura—, y ahí sí que seguir circulando puede terminar en contacto entre válvulas y pistones, con una reparación de motor mucho más cara que cualquier sensor.
Por eso, ante un P0016 o P0017, no cambiamos el sensor sin comprobar antes el calado de distribución. Si está correcto y el fallo es del sensor, se sustituye por unos 150 €. Si el calado está mal, hay que actuar de inmediato para evitar un daño mayor. Es la diferencia entre un diagnóstico hecho con cuidado y uno que cambia piezas a ver si acierta.
Cuando sí es el sensor
Con el diagnóstico ya confirmado, montamos sensor Bosch, Beru, Hella o NTK según lo que lleve de fábrica el coche. En motores modernos que lo requieran, hace falta codificar con diagnosis después del montaje — sin ese paso, la centralita puede no aceptar el sensor nuevo del todo. Cerramos siempre con borrado de códigos y una prueba en carretera, prolongada si el fallo era intermitente.
