Guía completa
Por qué una pieza tan pequeña importa tanto
La bujía es la que produce la chispa que enciende la mezcla en cada cilindro de un motor de gasolina. Con el tiempo, el electrodo se desgasta, la distancia entre puntas aumenta y la chispa necesita más tensión para saltar. Llega un momento en que la bobina no da para tanto, sobre todo cuando el motor trabaja con carga, y aparecen los fallos de encendido.
Un fallo de encendido es algo más que un tirón: el combustible que no se quema sale al escape y llega al catalizador, donde se enciende y lo sobrecalienta. Por eso un testigo de motor que parpadea pide parar cuanto antes.
Los motores actuales, más exigentes
Muchos gasolina modernos son pequeños, con turbo e inyección directa. Las presiones dentro del cilindro son altas y las bujías trabajan más que en un motor atmosférico de hace años. Algunos fabricantes acortan los intervalos de cambio en estos motores. En los coches con mucho uso urbano en Castellón, con arranques en frío y trayectos cortos, también conviene no apurar el plazo.
Cómo lo hacemos
Antes de desmontar. Leemos los contadores de fallos de encendido por cilindro. Si uno destaca mucho, puede que la bujía no sea el único problema.
El desmontaje. Siempre con el motor frío. La culata es de aluminio y la bujía de acero; si se afloja en caliente, la rosca puede dañarse. Soplamos la zona antes de sacar la bujía para que no caiga suciedad al cilindro.
El montaje. Bujía con la referencia que pide el fabricante, comprobación de la distancia entre electrodos cuando procede y apriete con llave dinamométrica. Un apriete excesivo puede dañar la culata; uno escaso hace que la bujía se caliente de más.
Las bobinas. Si había un cilindro con fallos, intercambiamos su bobina con la de otro y volvemos a leer. Si el fallo se mueve con la bobina, la avería está ahí; si se queda en el cilindro, buscamos en inyector o compresión. Más detalles en encendido y precalentamiento.
Lo que ganas
Un motor que arranca mejor, funciona más suave al ralentí y vuelve a tener la respuesta de antes. Y un catalizador que no sufre. Con el modelo y los kilómetros del coche te damos presupuesto sin compromiso y te decimos si toca ya o puede esperar a la siguiente revisión.
