Guía completa
Lo más complejo del coche, y lo menos visible
El sistema eléctrico de un vehículo actual es, probablemente, la parte más compleja de todo el conjunto: cientos de metros de cable, decenas de módulos que se comunican entre sí por una red interna, conectores que pueden corroerse, fusibles que fallan y componentes repartidos por toda la carrocería. Cuando algo va mal, los síntomas suelen ser engañosos —una ventanilla que no responde, faros que parpadean, avisos sin motivo aparente claro— y sin una diagnosis correcta es fácil terminar sustituyendo piezas sin dar con el problema real.
La avería que más veces vemos: la batería que se va sola
Si tu coche pierde carga en pocos días estando parado, casi con seguridad se trata de una fuga eléctrica nocturna: algún módulo no entra en modo de reposo y sigue tirando de corriente de forma continua.
El diagnóstico empieza conectando un amperímetro de precisión en serie con el terminal negativo de la batería y midiendo el consumo tras un tiempo parado. Lo normal es que baje de 50 mA una vez que todos los módulos se han dormido; si la cifra se mantiene alta, hay algo que sigue despierto. Para identificarlo, vamos retirando fusibles uno a uno y observando en cuál de ellos cae el consumo — así localizamos el módulo exacto sin necesidad de desmontar nada a ciegas.
Las causas más frecuentes: una alarma con una avería fantasma, el módulo del cierre centralizado defectuoso, una radio aftermarket que no se apaga del todo, o un módulo de telemática con fallo. Reparación entre 80 y 300 € según lo que aparezca.
El cableado de las puertas, otro clásico
Cada apertura de puerta mueve los cables que cruzan del chasis a la puerta a través de un fuelle de goma. Con más de 100.000 km de uso, esos hilos internos empiezan a romperse, y los síntomas pueden ser variados: cierre centralizado que falla en esa puerta concreta, ventanilla que no responde, espejo eléctrico parado, o incluso un aviso de airbag si afecta al sensor de presencia del asiento. La reparación —resoldar los hilos y sellar con líquido anti-humedad— cuesta entre 80 y 180 €.
Cuando aparecen muchas luces a la vez
Varias luces de aviso encendidas al mismo tiempo (motor, ABS, ESP, airbag) no significa que todo esté roto: suele señalar un problema en la red CAN, el bus interno que comunica los módulos entre sí. Cortocircuitos en el cableado del bus, un módulo que contamina la red o un conector húmedo son las causas más habituales. Aquí usamos un osciloscopio para analizar las señales y localizar el origen real; el coste de reparación varía mucho según el hallazgo, entre 150 y 500 €.
