Guía completa

Un sistema que depende de muchos datos

El control de tracción evita que las ruedas patinen al acelerar; el de estabilidad (ESP) corrige el coche cuando empieza a irse de morro o de cola, frenando ruedas concretas y reduciendo potencia. Para hacerlo necesita saber a la vez la velocidad de cada rueda, hacia dónde gira el volante y cómo está rotando el coche realmente. Si uno de esos datos falla, el sistema prefiere desconectarse y avisar.

Las causas, de más a menos frecuentes

Sensores de rueda. Son los mismos que usa el ABS. Un sensor sucio, un cable dañado o un anillo de rodamiento en mal estado desactivan ambos sistemas a la vez.

Sensor de ángulo de volante. Está en la columna de dirección. Después de una alineación, de cambiar piezas de dirección o de desconectar la batería en algunos modelos, necesita calibrarse. Si no se hace, el ESP ve que el coche va recto mientras el volante dice otra cosa, y se enciende el testigo. Es de las causas más habituales tras una visita a otro taller para alinear.

Sensor de giro y aceleración lateral. Suele ir en el centro del coche o integrado en el módulo. Falla menos, pero cuando lo hace, el sistema interviene en curvas sin motivo.

Interruptor de freno. Parece menor, pero la centralita lo usa para saber si estás frenando. Un interruptor defectuoso puede provocar códigos en varios sistemas.

Cómo lo diagnosticamos

Leemos los módulos de frenos, motor y dirección, porque el fallo puede estar registrado en uno y manifestarse en otro. Después salimos a probar con el equipo conectado: en una curva amplia, a velocidad moderada, vemos si el ángulo de volante y el giro del coche cuadran, y si las cuatro velocidades de rueda van parejas.

En la zona hay muchas rotondas en las entradas a la ciudad y en los accesos a polígonos; son buen sitio para comprobar en condiciones reales que el sistema lee correctamente.

Reparación

Según lo que salga, sustituimos el sensor, reparamos el cableado o calibramos con la máquina de diagnosis. En muchos casos la solución es solo la calibración. Si el fallo está en el módulo hidráulico, te explicamos las opciones antes de seguir. Como el ESP se apoya en los frenos y en los neumáticos, también miramos que estén en buen estado: ruedas de medidas distintas en el mismo eje confunden al sistema. Te damos presupuesto sin compromiso con la causa localizada.